[hg8868体育]贵阳轨道交通3号线成功下穿贵广高铁

 新闻资讯     |      2020-03-29
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1月9日,在乌当区新东路的地下十来米处,随着盾构机稳步掘进, 贵阳轨道交通3号线下穿贵广高铁路段顺利贯通,宣告3号线一期工程成功下穿贵广高铁。

贵阳轨道交通3号线一期工程全长43公里,起于花溪区桐木岭,经经开区、南明区、云岩区,止于乌当区洛湾,包括29座车站和28个区间。此次下穿贵广高铁路段属于师范学院站~东风镇站区间,是3号线1109米盾构试验段的其中一部分,下穿位置距离贵广高铁约13.7米,下穿总长度达20米。

据了解,下穿贵广高铁,是贵阳轨道交通3号线一期工程特大安全风险源。

贵广高铁是连接贵州省和广州省的交通客运大动脉,每天有150多趟车次通过,高峰时期运营线路上平均每三至四分钟就有一趟列车以250千米/小时高速驶过。

为了保证安全,下穿高铁路段只能在凌晨00:00至4:00的铁路天窗期施工,并且严格出土量,控制地表沉降量在允许值±3.5毫米之内,杜绝地下施工对铁路造成任何不良影响。此外,该路段还面临喀斯特地质溶洞群、硬灰岩、高水压、地质断裂带及侧穿房屋建筑群等不良地质条件,施工难度极大。

1月1日至9日,中铁六局贵阳轨道交通3号线一期工程土建十四标段项目部通过对贵广高铁列车夜间运行时间进行监测,确认了贵广高铁的7个窗口点。随后,借助我省首台盾构机进行全机械化施工,推进、出土、拼装衬砌……一系列工序循环进行,争分夺秒地实现了快速掘进和连续作业。

由于盾构机在开挖完成后可以及时自动进行支护及注浆,保证地层的稳定性,安全性更高,掘进速度也是常见施工方法的三倍之多,有效解决了下穿路段施工时间紧、任务重的难题。

期间,项目部还在下穿路段设置了192个自动化变形监测点,实时监测地表沉降数据,并安排测量人员每半个小时采集一次数据,及时传递信息,实现出土量精准控制,最终实际地表沉降量仅为±0.5毫米。